“这么好的路段，限速过低，车辆流动慢，通行效率怎么高起来?”“如果超速行车，最易引发事故。”连日来，记者采访了多方人士，对于道路限速，众说纷纭。在通行效率和交通安全之间，如何做到二者兼顾?昨日，市公安局交巡警总队秩序支队副支队长魏玮表示，我市正在试点限速值调整，排查道路限速标志，规范测速设备设置，并会同建设、交通部门，将向国家相关部委建议，出台相关道路限速值设定调整技术规范。
为何部分线形较好路段限速过低?
“从内环快速公路上了双碑嘉陵江大桥，三车道，路面很好，大车限速60码，而小车限速70码。”昨天，在大学城居住的姚先生告诉记者，双碑大桥刚通车时，他见限速标志显示60码，由于视力原因，并未看清上面还有几个小字--“小客车除外”，所以，从内环快速公路到了双碑大桥，觉得减速太高，好像从高速公路来到了村道。
后来，与朋友聊起双碑大桥限速事宜，朋友提醒他，小客车除外，但是，小客车的限速仍不高，据了解，限速70码。而双碑隧道的限速，不管大车小车，都是限速60码。姚先生表示，线形条件这么好的路段，居然限速这么低，影响到车辆通行效率。
在西彭上班的梁先生称，白(市驿)(西)彭公路也很平直，但限速监控设施很多，速度提起来不久，就要紧急制动，不然，就会被抓拍。
“应酬多，经常到北滨路吃饭，冷不防就会遇到流动测速。”在一家大型企业做高管的刘女士说，本来该路段车流量就较大，再限速，通行效率可能下降，就会导致拥堵。
“既然限速很低，为何建得这么宽?”据记者了解及我市警方的调查，有关限速问题，主要是道路设计速度与道路实际情况不相符合，部分线形条件较好的路段限速值过低。不过，在一些路况较好的路段，限速实为安全因素考虑。
行人、摩托较多路段限速可防控事故
我市的限速区域，一般选在陡坡、急弯等事故多发地。魏玮介绍，在北滨路实施流动测速，是基于该路段路口多，行人较多，如果不控制车速，在一些视线不好的路段，易引发事故。所以，设置了流动测速。流动测速举措的实施，有利于预防交通事故的发生。
白彭路建成现在的状态后，由于路况大大改善，车速自然大幅上升，可是，由于该路段的行人、助力车、摩托车较多，事故也多起来。对此，我市警方在该路段安装了限速设施，从此，事故大幅下降。据了解，限速前，每年约有20-30人伤亡，去年，仅有几人伤亡。
魏玮称，在大学城观音庙隧道限速后，交通事故发生量也急剧下降。
“车速过快，一旦发生意外，你根本没法停下来，太可怕了。”长期跑货运的周师傅说，他以前也喜欢开快车，但是，自从遭遇事故后，就再也不敢超速了，他也理解了限速。
我市将试点城市道路限速值调整
根据现行相关城市道路速度设计规则，道路设计速度，由道路建设部门按其等级确定，道路限速标志也由道路建设部门一并设置，开通道路时交付使用。目前，民众反映较为集中的路问题是，本来很好的道路，却限速过低。对此，魏玮表示，目前，我国尚未出台道路限速值设定调整的相关技术规范，调整道路限速值缺乏技术标准和操作规范。因此，我市警方将试点限速值调整。
具体操作中，魏玮说，将听取并尊重民众意见建议，根据道路交通安全法律法规，综合评估设计速度、道路线形条件、路侧环境影响、沿线设施、机动车安全运行速度、道路交通流量及车辆类型构成、道路交通违法和交通事故情况等因素，科学合理地调整部分城市道路限速值。目前，沙坪坝区西永大道、南岸区开迎路及学府大道等11条道路，已进行了限速值调整。
据调查，这些道路限速值调整后，既对安全没有影响，也提高了其车辆通行效率，缓解了城区拥堵。
魏玮表示，我市警方还将继续排查道路限速标志和车速告知标志，发现问题将整改，确保其清晰、合理，并且将进一步规范测速执法行为。
为根治限速问题，魏玮称，我市警方将会同建设、交通部门，向住建部、交通部、公安部汇报，建议出台相关道路限速值设定调整技术规范。
记者 唐孝忠
