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丰田电动化:厚积薄发方能步步为赢

2019-12-02 09:20:07   原文来源:中国财经观察报

新能源补贴退坡,让无论是合资还是自主品牌,特别是一些更加依赖政策援手的造车新势力感受到行业的丝丝凉意。加之销量连续下滑、竞争不断加剧、消费者越发理性,电动化汽车市场优胜劣汰、重新洗牌的意味越来越浓。

不管是什么行业,唯有成熟技术和可靠品质方能创造长久效益,时至今日,电动化汽车也早已不仅仅是“造一辆车”那么简单,而是需要一套系统的、完善的电动出行解决方案。日前开幕的广州国际车展,丰田展出了其在华首款量产纯电动车——C-HR EV和奕泽 EV,以及系列双擎、双擎E+等电动化产品,高调大秀了一把电动化的实力和底蕴,也再度将人们的目光聚焦到丰田的电动化产品上来。

电动化布局趋于完善

作为丰田品牌在国内发布的首款纯电动车,C-HR EV与奕泽EV既今年上海车展全球首发以后,就成为业内关注的热点,据悉两款纯电动车将于2020年正式投入市场。借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构,C-HR EV与奕泽EV将在环保性能与驾驶乐趣上实现高度融合,对于消费者而言,意味着在纯电动车领域又多了一个极佳的选择。

随着这两员新员的驶入,加之之前市场反响极佳的双擎以及双擎E+产品,丰田在华的电动化产品也覆盖紧凑级轿车、中小型SUV、MPV、中高级轿车等细分市场,产品阵营进一步充实,电动化布局也日趋完善。

作为一家拥有20多年电动化发展历史的车企,翻看丰田2019年的足迹,可以明显感受到,丰田今年在电动化领域动作频频,正在加速驶入快车道。

今年4月,与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”,探讨新能源的积极活用等;此后,分别与北汽福田及北京亿华通,一汽股份、苏州金龙及上海重塑达成合作意向,为其提供丰田FC电堆等零部件;7月牵手宁德时代和比亚迪,发力电池技术、纯电动产品开发;本月初更是与比亚迪合资成立纯电动车研发公司,开展纯电动车平台、零件、设计、研发等业务……

努力朝着对环境最友好、最适合中国消费者、最利于电动化技术普及等方面而不遗余力的丰田,正同中国伙伴一道,用不断优化的电动化解决方案,为中国汽车行业的可持续发展做出企业公民的贡献。

长袖善舞,品质和技术是关键

按照丰田的规划,2020年代上半期在华推出超过10款纯电动车,2025年旗下销售车型将全部配备电动化产品选择,只配备发动机车型削减为零。丰田要在电动车市场长袖善舞,品质和技术是核心要素。

作为很早开发混合动力车型、并在上世纪90年代推出全球首款量产混动产品的车企,丰田在混动领域,有着其他车企难以企及的技术沉淀,而市场,也对于丰田混动敞开怀抱。以卡罗拉/雷凌双擎为例,双子星自2015年推出以来,特别是双擎技术实现核心零部件本土化战略后,销量连破纪录,成为目前市场上最受消费者信任的混动车型。截至目前,丰田在华混动车型总销量已经突破60万,令竞争者难以望其项背。

从某种意义上说,混动技术可以看做是电动化技术的基石。丰田优异的混动技术,在电池、电机、电控这最为核心的“三电”维度上,攒下了海量的数据和成果,厚积薄发之下,丰田的电动化之路自然走得更为稳健。

就像新生婴儿,母体康健,下一代自然更加强壮,成长也会更快速。有了丰田雄厚的混动技术积累,丰田结出的电动化果实,焉能不够丰硕?

“凭借这么多年电动化领域的沉淀和积累,我相信不管是HEV、EV还是PHEV甚至是FCEV(燃料电池电动车),丰田的产品,一定能够满足客户之需。”丰田中国执行副总经理董长征曾在媒体面前自信满满的表示。自信源于实力,也是丰田赢得电动化未来的基石。

最后说说

只有掌握真正核心技术,并正确研判未来的发展方向,才能更好提出解决方案,在电动化领域,丰田就是这样一家全方位领先的车企。截止目前,全球超过1400万用户的选择,是对其电动化品质和实力的认可。即将到来的2020,将是丰田向全球全面导入电动化车型的开局之年,更多的HEV、PHEV、EV以及FCEV等电动化车型将如何在中国落地生根,开花结果?丰田届时又会带来哪些对行业产生变革的技术和突破?无论是业界还是消费者,对此想必都充满期待。

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