6日，据部分外媒报道，特斯拉与中国本土电池企业宁德时代就上海工厂的电池供应达成初步协定，并将就潜在的全球电池供应协定进行讨论，这也意味着，若该消息属实，长期由松下把控的特斯拉汽车电池供应链将面临重大变化。
根据上述报道，今年8月下旬，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾前往上海，与宁德时代高层进行了时长约40分钟的会面，随后两家公司达成了一项不具约束力的协议，并计划将在不早于2020年签署正式的供应协议，将采购用于Model 3款项的动力电池，但无法保证合作一定会达成。
不过对于上述信息，记者先后联系特斯拉与宁德时代，双方均没有予以证实。
值得注意的是，国际动力电池市场调研机构SNE Research发布最新一期动力电池市场报告显示，曾长期为特斯拉提供动力电池的松下公司于2019年8月呈现下降态势。对此SNE方面曾在一份报告里提出，特斯拉在上海新工厂与LG化学展开合作，对于松下的市场表现也呈现负面的影响。
汽车行业分析师张强认为，如果特斯拉的本次合作达成，固然对于扩大电池供应链，以应对产能不足、价格过高等可能发生的情况有一定帮助，但更值得关注的是，特斯拉开始尝试方型电池，而非特斯拉一直以来使用的圆柱形电池，这也就意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。
记者从业内人士出了解到，目前特斯拉主要采用21700型圆柱型电池，该类电池目前在全球市场较为流行、且技术储备较久，也被松下等日韩动力电池企业广泛接受。虽然这类电池在标准化生产层面拥有优势，并在散热方面所需花费的成本较低，但要面对大量电池单体所带来的电池控制问题。
“方型和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，因此若要上市针对方形电池的Model 3，则需要进行重新的设计及加工，而提出开始供货的时节已经进入中国新能源汽车补贴退坡的倒计时，因此从更大程度来看，特斯拉从中国本土企业购买电池的举动，还是看重方型电池的效率性、以及减少进口电池所可能引发的贸易风险，而并非单纯从补贴等成本考虑。”张强告诉记者。
业内人士也向记者算了一笔账：在一辆电动汽车中，电池构成了30%~40%的成本，这意味电池供应商与顶级汽车制造商的长期供应交易很容易达到数十亿美元;而中国本土制造的特斯拉Model 3的售价为35.58万元，已经要比包括蔚来汽车最畅销的ES6在内的对手便宜，若在此基础上能够降低10%左右，将意味着每年特斯拉能够省下数千万美元，且还要考虑提高能量密度以后所降低的间接成本，此外还要考虑到进口电池所可能引发的贸易局势层面的隐性成本，因此就算是修改设计，仍然值得特斯拉去尝试。
在市场出现激烈变化的背景下，特斯拉等车企开始走出单一供应链的局限，一方面选择同时与LG化学联手供应动力电池，并收购Hibar Systems、Maxwell等外资动力电池生产方案提供商，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，特斯拉在此刻频繁收购动力电池行业企业，与整车厂希望把握产业链主导权有很大的关联，这也逐渐成为各大整车厂的共识。
此外，围绕着头部动力电池争夺潜在整车厂客户的趋势也在加快，一汽、上汽、北汽集团等国内多家车企，都曾宣布与电池制造企业宁德时代成立合资公司，吉利汽车、恒大集团也分别寻求与LG化学、SK Innovation等电池企业展开深度合作。
另据记者获悉，特斯拉董事会主席罗宾·德霍姆在第二届虹桥国际经济论坛“人工智能与创新发展：理念、技术和市场”分论坛上表示，特斯拉上海超级工厂已经开始试点生产，今年年底将开始正式生产，按照此前规划，特斯拉上海工厂一期整车年产能为15万辆，第一批国产特斯拉Model 3也将在11月11日正式亮相。
