但大家脑子里的问号未解：一个风机起家的企业为什么买动力电池企业？AESC还值得买吗？买了AESC能怎样？
4月14日，远景集团旗下动力电池公司远景AESC举行媒体开放日，远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷等数位高管接受了媒体的专访。远景AESC在无锡规划20GWh产能的动力电池工厂已经开工，首款产品就是811高镍电池，将在明年年中以后批量供应。
张雷表示，做电池核心在生产工程、工艺，AESC用45万辆电动汽车零起火的表现证明，他们是具有工匠精神、可敬的企业文化的团队。收购AESC，远景集团希望为中国这个纯电动汽车第一战场，提供高端电池。
什么是高端电池？张雷给出的核心特征有两个：极致安全性和高度智能。
意外收购
AESC，这个名字有些拗口的公司，并不非常知名。但提及日产聆风（Leaf），新能源汽车界应该是无人不知——全球单一纯电动车型销售冠军，累计保有量已达45万辆。而AESC，长期以来都是聆风电动汽车的独家供应商。
和中国很多新能源汽车产业链的企业不同，AESC已经有十余年的历史。
2007年，日产和NEC、NEC Tokin决定联合成立专供电动汽车的锂离子电池公司，这一计划在次年落实，三方为此投入15亿美元。一开始，AESC的动力电池装配在电动叉车等车型上。后续，各方又继续投资扩产。
2010年，日产聆风开始量产，采用了AESC的电池。最初，AESC提供的是锰酸锂电池。
随着聆风销售的展开，2014年，AESC已经是世界上第二大电动汽车电池生产商，仅次于松下，市场份额为21%。
但是，就在这一年，路透社报道称，日产雷诺联盟因为AESC电池相对LG化学价格过高而产生争议。报道称，日产和NEC签下约定，无论NEC生产多少电极，日产都必须全部购买。
亲自供养一个动力电池企业的成本太高了。2016年，日产决定卖掉它持有的51% AESC股权，并倾向于选择外部供应商。当年11月，时任董事长卡洛斯·戈恩解释此事说，和内部电池生产捆绑在一起，使得日产失去了购买第三方便宜电池的弹性。
2017年，日产宣布将全部AESC股权（包括从NEC收购的49%），仅以10亿美元价格，卖给金沙江资本（GSR Capital）。当时，金沙江资本招呼了尤夫股份、骆驼股份、宁波华翔等中国动力电池相关企业联手收购。但是，由于金沙江资本未能筹集到足够的资本，该交易被取消。
2018年8月，日产宣布，将AESC卖给了远景集团（Envision Group），但是保留了20%的股份。
2019年4月1日，远景集团于正式宣布，其主导组建的远景AESC电池产业基金（远景AESC）已经完成对AESC日本、美国、英国等生产基地的动力电池业务控股权的收购，同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。
至此，这家以风机制造知名的企业，成为了这家历史悠久的动力电池企业新东家。
远景为什么要买一家动力电池企业？为什么又选择了AESC？
服膺工匠精神
从AESC历史来看，连日产都要甩包袱了，为什么远景还要去做“接盘侠”？
“为什么中国人要去日本买电饭锅？为什么日本的电饭锅好？”张雷反问我，远景的高管都喜欢反问人。
张雷后面解释，做电池如同做电饭锅，表面看是程序、算法和材料用得好，背后是无数次的实验。其核心在生产工程、在工艺。他认为AESC是非常好的电池制造商。他讲了几点理由。
“仅电芯制造层面，每一块电芯就具备超过 2000个数据采集点。对目标数据进行实时监控，严格把控生产环节的770 多个质量管控项目，实现全生产链条数据可追溯、可跟踪。”张雷说，“哪家可以做2000个实时数据？”
他说，如果再加上对电池上车以后的数据的监控、学习，比如如果有效率降低，再去看当初生产的这些数据，做分析找原因。这就能做到现在没有一家电池厂可以做的：电池全生命周期数据闭环。
“为什么现在45万辆车没有一起着火事件，Leaf真的是全球量产最多的一款电动车，但是全球零事故的电池。这不容易的。” 张雷说。“我们是买的这么一个2000人的团队，它的工匠精神，它的企业文化，甚至我希望用这个来奠定以后整个远景集团制造基因。”
远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军说，远景收购AESC ，也看重其研发能力和技术积累。
他认为，AESC有比较大而且完整的团队。“完整性是很重要的。对电池，这个团队已经做了12年了。之前还有NEC在92年就开始做。这个完整性来自于做得时间特别长，积累了大量的经验。”
另外，他认为AESC有独特市场经验，"因为它来自于日产，来自于世界顶级的车企。这个团队是从第一天开始就是做纯电动汽车电池。所有的技术要求都按整车来，日产对车的理解在里面。
但AESC的成本仍然是过高的?
张雷表示，“尽管我做了极致安全的电池，但是如果不具备成本竞争力，那也是一个挑战。这是怎么把日本好的工匠基因，跟中国的效率，中国的节奏，和中国的市场结合。”
对于日产的立场，张雷说，“如果我是一个采购方，我是希望我的供应链能打开的，会给它更大的压力，让它更好的竞价，价格会低一点。”
赵卫军认为，中国已经成熟并且国际化的供应链，是一项行业红利。“这个行业红利就会给我们带来成本上的优势和供应链整体的安全。”
继续四地生产
远景收购的AESC资产中，包括三个工厂。这些工厂，目前都还在运转，并继续给日产供货。
“欧洲市场明显感觉，纯电动汽车的终端销售越来越好。现在英国的工厂满负荷生产，而且已经实行了三班的满厂。”赵卫军透露，AESC在2018年出货量4.1GWh，大部分还是供给日产电动汽车。预计2019年出落两将达到6GWh.AESC产能
地点 产能 美国士麦那 3.0GWh 英国 桑德兰 1.9GWh 日本 神奈川 2.6GWh 中国 无锡 20GWh （规划产能）
