黄桷湾立交桥 （资料图）
最近，被称为“最复杂立交桥”的重庆黄桷湾立交，一夜之间成了刷爆各大网站和朋友圈的“网红”。这个拥有15条匝道的立交桥，也让不少网友调侃称“走错了就是重庆一日游”、“重庆是一座8D城市”、“导航都要迷路了”……
同时，被网友呼唤出镜的高德、百度两大导航巨头先后表示，志在“拿下”黄桷湾立交↓↓
那么，黄桷湾立交是如何设计出来的？开车经过到底该怎么走？
6月1日，记者就此独家采访了黄桷湾立交的主创设计师、中鼎世纪工程设计有限公司负责人张洪勇，让他就这座立交进行了揭秘和答疑。
攻略
开车怎么走黄桷湾立交可以采取“排除法”
针对网友质疑行驶在黄桷湾立交可能犯晕、绕不出来等问题，张洪勇回应称，行驶在黄桷湾立交，最简单有效的方式则是采取“排除法”。
“采用定向匝道的方式，既避免了迂回绕圈，也让行车得到有效识别。”张洪勇表示，尽管拥有5层、15匝道和八向的复杂结构，其实，开车从任何一个方向进入黄桷湾立交，每个分叉点前，都只有直行或转一次弯两种选择。
他举例言之，当驾驶员从茶园经慈母山隧道出来后，经过黄桷湾第一个匝道口，直行方向为朝天门大桥，其余到机场、大佛寺和内环方向的车辆均朝右转，经过第二个匝道时，朝机场方向车辆则进行右转，而到大佛寺和内环方向的车辆继续直行，如此，最多只需进行三次单项“排除法”，就可顺利到达目的地。
“其实，黄桷湾立交看上去虽复杂，在正常车速下，整个通行时间不过10多秒，并不至于让人犯晕。”张洪勇表示，分叉点与分叉点间距在200~300米，提前提示也可以给驾驶员足够选择和反应时间。
为何会设计得如此复杂并非秀技是基于现实需要
“要是按最初的设计，匝道口比现在大家看到的还要多。”6月1日下午，40岁的张洪勇在接受记者采访时表示，黄桷湾立交从2005年开始启动，到2006年由他作为主创设计师时，就形成了稳定的方案。
上世纪90年代末期，张洪勇从重庆交通大学道路与桥梁专业毕业，在黄桷湾立交前，年纪轻轻的他参与了南坪中心交通枢纽工程、金开大道、鸳鸯立交和金渝立交等工程设计。
尽管黄桷湾立交拥有令人眼花缭乱的五层结构、15条匝道、朝8个方向延伸，但张洪勇坦言，之所以进行如此复杂设计，并非出于秀技，而是基于城市发展所需的路网总体规划格局和实际地形等条件所限，而不得不为之的一种设计考量。
张洪勇介绍，黄桷湾立交的建成，对打通“内环四公里、巴南方向——内环大佛寺北环”方向、“沿江高速、茶园——朝天门、江北”方向和“内环四公里、巴南——寸滩大桥、机场”方向这三大横向格局，具有重要的意义。
某种程度而言，黄桷湾立交既要起到重庆主城南北交通转换节点的功能、又要发挥整个南区外向通达的作用，是一大重要的城市交通枢纽工程。
前后至少形成了5套方案修改画了二三十张设计图
“如何在保持现有设施情况下实现几大区域的互通，是设计时的一大难点。”张洪勇告诉记者，设计黄桷湾立交时，内环盘龙立交上下匝道已形成并投用，朝天门大桥也正紧锣密鼓施工当中，慈母山隧道则尚在擘画中，如何有效衔接，又不触及既有现状，还将有限的空间利用到最大化，是将设计方案最终推向5层、15匝道的重要原因。
张洪勇告诉记者，接到这一任务后，他和团队工作人员仅宏观方案就讨论一周，半个月的初稿和一个月的表述论证，前后形成了至少5套方案，修修改改画了二三十张设计图。
张洪勇表示，具体到工程，就必须考虑到内环、朝天门大桥、大佛寺大桥以及慈母山隧道等几者之间的标高关系，以及如何进行合理的立墩设置，基于上述原因，最终，黄桷湾立交被设计成5层、15匝道、8向延伸的模样。
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关于黄桷湾立交,这些问题你必须知道
为什么不采用颜色区分方式？
张洪勇表示，当初进行设计时，也曾将颜色区分识别这一方式考虑进方案。但因种种原因作罢，今后或将随着运行的逐渐完善，而采用道路铺装、栏杆、指示牌等不同颜色进行区分，但目前的“排除法”对正常行车不构成干扰。
导航软件到底会不会“迷路”？
张洪勇表示，就黄桷湾立交五层、15匝道和八向通行的复杂结构而言，目前常用的诸如高德、百度等导航软件，因匝道与匝道距离太近，仅凭卫星云图很难实现精确导航，需要软件方面技术人员实地考察清楚立交结构后才能实现。
一旦开错会不会“无法回头”？
张洪勇表示，黄桷湾立交在设计时，除内环外，在距每一个匝道出口不远处，通常在500至1000米间，就可以进行掉头，即便不小心走错，也不至于错行太远。记者刘翰书
