遭遇“断粮”的法拉第未来Faraday Future（以下简称“FF”），经历了裁员、降薪和高管离职，但生产、研发、供应链等部门的核心团队仍然在推动FF 91的量产及测试验证工作。FF创始人贾跃亭的造车梦想能走多远？与恒大集团最终谁进谁退？
近日，FF宣布开启新一轮的全球融资，并签约美国投行Stifel。但是，实现量产仍然是摆在FF面前无法回避的问题。据了解。恒大和FF此前曾签订对赌协议，如果FF无法在2019年第一季度实现首批电动车量产，贾跃亭方面的投票权将被转回到恒大一方。
一家迟迟没有量产车型，并且财务一塌糊涂、濒临破产的公司，为什么恒大还要争夺控制权呢？从事风投行业的叶冰表示，FF这家公司本身并不值钱，但是FF所在的这个领域，非常被资本市场看好。
据了解，目前FF91的产品研发工作已经完成，并在8月28日提前实现与量产车的下线目标，FF在汉福德工厂也已经完成了大规模量产的规划工作，距离最终量产版交付仅一步之遥。关于FF91，贾跃亭多次公开表示动力和产品性能上超过特斯拉，内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯。同时，FF91的价格一直是媒体关注的重点。
据FF方面透露，目前FF 91已经获得中、美市场六万多个非付费订单，和600多个付费订单。FF 91在中国市场初步定价为200万元人民币，美国为20万美元。这远远超出了特斯拉Model 13.5万美元的起售价。
值得注意的是，一位汽车行业人士认为，FF此次能获得新的融资，资金问题应该是已经解决了，但FF 91高达200万元的售价，也难以获得足够的订单量，无法实现可持续量产。
该汽车人士表示，汽车的量产条件，就是全产业链具备生产条件，最主要的是自己的产能具备条件。这是个先有鸡还是先有蛋的问题。只要整车能够量产，上游企业就肯配套；但是只有满足配套，才能整车量产。既然现在还是“预量产”，配套厂家不会作大量生产准备，那么量产的条件也就不具备。
“整车卖不出去，零部件企业就拿不到回款。现在只有FF先付一部分款。但是FF能付出来吗？”该人士表示。
不过针对FF91，贾跃亭曾公开表示，FF比特斯拉领先一个时代。他认为技术将是FF91未来致胜的关键。另外，贾跃亭向界面新闻表示，FF91仍然会和乐视其他产品一样，走“高端路线”。FF的目标用户对价格并不敏感，FF吸引用户靠得是产品创新和技术创新。
最后值得关注的是，在这场生死时速的速度与激情中，除了要跑赢诸如特斯拉等竞争对手和投资者恒大的对赌协议，还有一个问题无法回避：贾跃亭到底是一个贩卖梦想的牟利者，还是一个怀揣改变世界梦想的创业家？
这个问题没人能替贾跃亭回答，而留给他能够写出答案的时间已经不多了。
