中国商报/中国商网（记者 祖爽）近日，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽约车平台，在北京、杭州等全国81个城市同步上线出租车打车业务，用户可通过哈啰出行APP或支付宝小程序，实现网约出租车服务。这也是继摩拜后，又一家以共享单车为基础的出行平台进行的多元化扩张。
对于刚刚升级不久的哈啰出行来说，共享单车格局已定，已经错失进入一线城市的哈啰单车已很难再寻找新的盈利点，此时切入网约车市场未尝不是一种新的选择。然而，前有摩拜在网约车上的折戟，哈啰出行的网约车联盟未来如何发展仍然是未知数，用单车拉动共享出行的难度依然不小。
并非剑指滴滴？
随着哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行、首汽约车平台，包括共享单车、共享助力车和网约出租车等多元业务在内的哈啰出行平台也正式浮出水面。哈啰出行执行总裁李开逐在接受媒体采访时也曾表示，未来哈啰会进一步推出顺风车、快车、专车等业务。但是对于具体细节，则并未向外界进一步透露。
中国商报记者登录更新后的哈啰出行APP发现，在单车、助力车之外，新增了打车标签。目前，通过与嘀嗒出行、首汽约车的合作，用户可以通过哈啰出行APP预约出租车服务。需要注明的是，用户所预约到的出租车均来自合作平台。
这种模式也并非个例。去年7月，高德地图推出了易行平台，开始提供一站式出行服务，截至目前，高德已经完成驾车、公交/地铁、骑行、步行、打车、货车、火车、客车、飞机等出行方式的覆盖。另外，高德在接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车之后，近期又新增了嘀嗒出行、携程专车、同程专车、AA专车、易到等网约车平台。在接入ofo、摩拜之外，将新增哈啰单车。
有业内人士认为，在共享单车市场拿到一定市场份额之后，哈啰出行已经不满足于同摩拜、ofo的竞争，而是直接把枪口瞄向了滴滴。对此，赛迪顾问数字经济产业研究中心高级分析师黄锐在接受中国商报记者采访时表示，从目前来说，哈啰出行APP上线了一个打车入口，提供网约车租车服务，在上海、成都、南京进行试点，对接了首汽、嘀嗒出行等平台入口。其定位更像是一个中间服务商，本身不招募司机，也没有网约车资质牌照，现阶段哈啰单车的竞争目标主要不是滴滴。从哈啰单车来讲，其目前发展重点应该是整合更多的网约车平台，将自身的商业模式梳理清楚，即如何发展自身共享单车的资源优势，更加合理、有效地进入网约车领域。
经济学家宋清辉也对中国商报记者表示，在滴滴深陷监管风波、美团点评暂停网约车之际，哈啰选择此时进入网约车市场是一个非常好的时机。战线的拉长需要哈啰公司未来投入更多的资金。从哈啰自身的来讲，其发展重点应该是共享单车，首先应该实现整体盈利之后，再谈拓展新的业务。
哈啰的困局
今年对于共享单车企业来说无疑是风云突变的一年。风生水起的摩拜单车选择投奔美团的怀抱，而另一巨头ofo也一直深陷资金链断裂、被滴滴收购等流言之中。相比之下，背靠阿里巴巴的哈啰单车的日子则要好过许多。今年4月，哈啰单车完成E1轮融资，主要投资方为蚂蚁金服和复星，融资金额接近7亿美元。
此外，哈啰单车还率先开启全国范围信用免押服务的企业，芝麻分650以上的用户在全国180个城市可免押金骑行哈罗单车。CEO杨磊曾表示，免押战略预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。
不过从数据来看，哈啰单车当前与摩拜和ofo的差距依然不小。根据易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo、摩拜和哈啰单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名。哈啰单车761.85万的用户数量显然证明，在短时间内还难以赶超摩拜和ofo。
实际上，2016年11月，哈啰单车刚上线运营的时候，共享单车大战正进行得如火如荼。尤其在一线城市，摩拜和ofo的厮杀颇为激烈。而哈啰单车一早便确定了与摩拜及ofo不同的打法：“农村包围城市”——远离补贴战最激烈的北上广等一线城市，从杭州、武汉、厦门等新一线及二三线城市开始发力。
随后，2017年8月，上海市出台共享单车限制令，要求各家共享单车企业立刻暂停新增投放车辆。随后，北京、深圳、广州等城市也发布了这样的政策。忙于深耕三四线城市的哈啰，就这样与一线城市失之交臂。根据极光大数据公布的数据显示，截止到2017年第一季度，全国70%的共享单车集中在一线城市。虽然与蚂蚁金服的紧密关系加上后者在信用等方面的技术，为哈啰单车解决了在非一线城市所面临的产品运维等问题，但从目前来看，想要打破现有的行业格局哈啰单车还面临许多挑战。
网约车或许是一个不错的切入点。黄锐表示，从市场角度来看，截至目前，我国网约车用户规模已经达到3亿人左右，预计2018年市场交易规模有望达到2700亿元左右，网约车已经逐渐成为人们日常出行的首选方式。另一方面，近年来，共享单车市场已经从开始的资本青睐归于平静，大部分共享单车企业都存在着亏损甚至于倒闭的问题，只有寻找新的业务增长点，共享单车才能继续行驶下去。同时，从网约车平台竞争情况来看，目前网约车领域中，占据整个市场80%左右份额的滴滴出行主要精力在于安全整治方面，此时接入网约车业务无疑是一个很好的选择。
不过，未来的盈利点仍然十分模糊。实际上，对于包括哈啰出行、嘀嗒出行在内的整个网约车市场而言，健康的盈利模式仍然是一大难点。首汽约车、嘀嗒出行与摩拜也曾有过类似的合作。彼时，首汽约车、嘀嗒拼车先后接入到摩拜单车的入口，试图与滴滴正面对抗。可最终的运营效果并没有预期中的理想，一年过去了，当初的摩拜网约车团队早已各奔东西，这一业务也陷入了停滞状态。
单车之争已变为平台较量
除了在单车领域继续拼杀，共享单车企业也开始探索转型综合出行平台，共享单车的竞争正转向综合出行平台的较量。
在第八届公交都市发展论坛上，李开逐表示，哈啰单车近期将上线行业首个实用级别的城市单车停放管理技术，而管理升级只是哈啰出行践行科技推动出行进化的基础，从共享单车服务商转向专业移动出行平台，布局升级方向是多元化、立体化。
早在今年9月，哈啰单车在上海宣布品牌升级，企业正式更名为哈啰出行。同时，哈啰宣布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。
这次升级，意味着哈啰未来将以共享单车为底层流量业务，在其上链接更多的出行方式，转变为囊括共享单车、共享助力车、共享汽车、城市服务等综合出行平台。这与滴滴的一站式出行平台理念相似，同时哈啰表示将和美团一样，不给自己设立边界。
随着滴滴、美团的入局，如今的共享单车已不再仅仅是单行业之间的竞争。有业内人士表示，打车平台纷纷将业务拓展到新能源电动汽车、分时租赁以及整个出行场景，共享单车业务被综合出行平台整合是必然结果，竞争最终会演变为综合出行平台之争。
黄锐也表示，共享单车从2014年开始逐渐进入人们的视野，随后备受资本市场青睐，进入疯狂的“烧钱大战”。但由于其经营模式较为单一，整个市场受资本方影响也逐渐回归理性，寻找业务增长点成为了共享单车企业的主要方向。随着打车软件、共享单车、共享汽车等多种出行方式的逐渐融合，商业模式的更新迭代也是各个企业生存发展的主要着力点，共享单车的竞争将不会再停留在以往的单一租赁模式，转向综合出行平台必然是大势所趋，这种发展不仅是对于多种出行方式的一种融合促进发展，也会进一步改善共享单车此时的窘境。
宋清辉认为，共享单车的竞争有正在转向综合出行平台的倾向，但前提条件仍旧是做好主业，再谋从单一业务向综合业务转变。
