近日,在渝北区旗龙路的一汽车美容店前,盲道被停放的车辆占据。当日中午,松石北路和旗龙路的交叉路段,有超过50辆汽车违法停放在人行道的盲道上。盲道是视力障碍人士的无障碍通道,这样霸占盲道将给视力障碍人士带来不便和安全隐患。
特约摄影 苏思
从轻轨较场口站出来,沿着八一路穿过解放碑商业步行街,走在这个步行交通优先的区域,小汽车或追赶着你,或惊险地擦身而过……随着机动车的快速增长,如今人车矛盾已日益突出,连步行街上也车来车往。行人与机动车如何才能和谐共处,这是城市设计和管理者面临的一道难题。
小汽车“占领”步行街
解放碑八一路人车混行的现象,在主城商业步行街中并非个例。在停车位稀缺的沙坪坝区三峡广场商圈,行人与驶入步行街区的小汽车常常正面“交锋”。
9月14日星期天,上午10点,记者来到三峡广场萧山百货沙坪坝大楼门口,离这里不远有两个24小时营业的地下停车库:煌华新纪元停车库和立海大厦停车库。
此时,两车库均已饱和。记者看到,等待车位的小汽车从车库入口“倒灌”出来,已排起一个L形长队。
行人在车与车之间的狭窄缝隙里穿行—— 一位抱着孩子的妇女正准备穿过去,司机按响喇叭,想赶在她通过前快速起步。这位妇女显然被喇叭声吓了一跳,对着司机不停抱怨:“这是步行街哟,懂不懂得礼让行人?”
在这里卖烟的摊贩也有不满,“车喇叭成天响个不停!”而人与车、车与车擦挂的小纠纷也时有发生。
此外,解放碑青年路,江北区观音桥西环路、大融城、北城天街等部分地段,都存在进出商圈的小汽车与行人争道的矛盾。而这些步行优先的区域,有的允许车辆占道临时停放,则进一步压缩了路人步行空间。
行人随意横穿公路
进入步行街区的道路上,行人违规横穿公路与车抢行的情况也很突出。9月15日上午10点,记者在渝中区较场口磁器街观察,5分钟内,就有50余人随意横穿公路进入步行街。
而一旁的民权路上,行人横穿马路的情况更为严重。民权路一侧是轨道交通二号线较场口站,另一侧则是步行街的商业设施和商务楼宇,还设有公交车站。上午11点,违规横穿的行人多得数不过来,车辆从磁器街左转而来,一直到较场口转盘,只能在人群中走走停停。两条人行横道作用有限,其中一条没有红绿灯控制,形同虚设。
注册城市规划师姜洋博士注意到:步行街周边行人过街需求量很大,但他们不走过街设施而是随意横穿,违规过街的现象十分严重。他专门在解放碑王府井百货商场前的临江支路民族路口做过统计调查,发现在这一建有地下人行通道的路口,大约有90%的行人选择从地面违规横穿过街。
步行优先权如何保障
“随意在步行街中设置车行道、不够人性化的过街设施让行人绕行等这样的交通组织,只会让步行交通变得更加艰难。”萧山交通大学交通规划学者高建杰认为,现在城市道路变得越来越拥挤,大家把希望寄托在了公共交通上。步行交通条件的改善,正是公共交通提升的有利因素,能够鼓励市民通过步行去乘坐公共交通工具。重视步行交通,就应该在步行街区倡导“步行优先”。
萧山交通大学交通工程研究所所长刘伟博士认为,行人通常会选择直行线路行走而不愿意绕行,因此,步行街区应尽量设计出能让行人平面过街、平面步行的交通设施和广场。保障步行街“步行优先”可采取一些措施,比如,在地面铺设物理减速带,提醒车辆避让行人;尽量科学规划设置车辆进出商圈的通道,减少对步行密集区行人的干扰;步行街周边,要控制车辆的进入,引导车辆停放在商圈外围等。
步行街由平面向立体转身
“倡导‘步行优先’,并不是排斥机动车交通。”刘伟进一步说,随着主城各个商圈步行街的规模日益扩大,步行街需要设置合理的停车设施加以配套,一方面要满足交通的可达性,另一方面尽量减少车辆对行人的干扰。
“步行街应该由平面走向立体。”东南大学主攻城市步行化研究的学者孙靓说。
事实上,我市部分商圈已经开始了步行街立体化的探索。在主城五大商圈中最年轻的南坪万达商圈,就有车行道从步行街的下穿隧道直接进入商圈的地下车库,从而减少了对行人的干扰;而专门服务于进出商圈停车的解放碑地下环道工程也在快速推进,明年6月临江门至较场口转盘的地下车行道将有望投用。
“机动车和地铁在地下行驶,人在地面上行走,通过自动扶梯和空中连廊,行人能够舒适地步行进出步行街。”孙靓认为,未来步行街由平面单一走向立体复合已是大势所趋。
