奥迪威(832491.OC)在撤回IPO后，未发复牌公告就恢复了交易，着实令人匪夷所思。
复牌四天时间，奥迪威市值已蒸发15.15亿左右！
谁能想到，昔日明显股会变成今天这幅模样。
奥迪威最早是做警报器，后转型做超声波传感器，如今已是我国汽车电子超声波传感器领域的领先企业，并成功打入特斯拉供应链中，其第一大客户同致电子（TTE）是亚洲最大的汽车电子模组供应商。
据奥迪威测算，其占全球乘用车市场的占有率为9%。一旦成功上市，它将成为中国“超声波传感器第一股”。
哪里有肉吃，投资者就往哪冲。
2017年初，奥迪威老股可谓一票难求，数十家机构争相入场，标的估值高达20亿元。
与此同时，奥迪威股东人数也在飙升。自2016年12月发布上市辅导公告以来，其股东人数翻番，达344户。
站在今天这个时点，不知背后三百多名股东作何感想。
截至2018年3月14日，奥迪威收报5.51元/股。这就意味着：
1、红土、弘德和顺、巨杉等近十家机构被套牢，其中，华夏资本、财通资管等浮亏均超60%；
2、在奥迪威辅导期间杀入的投资者、以及此前定增入场的35名员工，浮亏均已过半！
很多人关心的是，奥迪威涉猎领域属于国家新兴战略性产业范畴，也是发审委青睐的领域之一，为何它会突然撤回IPO？
在富姐看来，业绩不稳定或是奥迪威IPO最大的问题。
2017年中报显示，奥迪威营收、净利润分别同比下滑6.17%、59.42%。
奥迪威在中报中解释称，主要受小排量乘用车购置税税率上涨，以及新能源汽车补贴下降的影响。在下游趋向消化库存、订单需求减缓的情况下，其汽车电子传感器2017年上半年营收同比下滑了33%。
这或能在江铃汽车身上找到答案。
公开资料显示，江铃汽车是同致电子（奥迪威第一大客户）内地第一大客户，出货项目包括：倒车雷达、TPMS等。
江铃汽车2017年业绩快报显示，净利润仅为6.9亿元，相比去年同期下滑近五成。江淮汽车在传统车领域销量大幅下滑接近四成，即便是异常火爆的SUV市场，也只销售12.13万辆，同比减少15.42万辆。
再者，影响奥迪威2017年全年业绩的终端客户可能还有通用汽车。
需要补充的是，同致电子在2015年打入了通用汽车D2XX平台，拿下倒车雷达、盲区侦测、自动停车系统三合一系统10年采购大单。
据《格隆汇》报道，在合并持续经营业务与终止经营业务报表后，通用汽车2017年净亏损39亿美元，约合每股亏损3.46美元。
通用汽车方面称，形成亏损的主要原因是由特殊项目产生了总额为135亿美元的费用，其中包括因美国实行税制改革重新估算递延所得税资产而产生的73亿美元以及出售欧宝/沃克斯豪尔业务所产生的62亿美元，两项均不影响现金流。
可以看到，通用汽车近几年在践行收缩业务追求利润的决策，并在全球范围内通过裁员减产来调整业绩表现不佳的市场。
通用汽车2017年退出了印度和非洲的部分市场，把在欧洲的欧宝/沃克斯豪尔部门卖给了法国标致雪铁龙(PSA)集团(PEUP.PA)，并关闭了其在澳大利亚的组装工厂，韩国的几家工厂已陆续停产。
MainstayCapital Management首席执行官David Kudla表示，通用汽车预计2018年的业绩将与2017年大体保持一致。其将如何重振业绩仍有待观察。
富姐就撤回IPO原因、终端客户处境会不会影响公司2017年全年业绩等问题联系奥迪威高管，截至发稿还未得到回复。
