2019年的补贴方案明确新能源汽车中央补贴大幅缩减，单车最高补贴金额降至2.5万元，纯电动车补贴最高降5万元，且地方补贴将全部取消。根据此次补贴新政，纯电动乘用车续航要达到250公里以上才有补贴，续航250公里至400公里之间补贴1.8万元，续航大于400公里以上补贴2.5万元。同时，新能源乘用车补贴还提高了技术要求：首先是起步补贴门槛提高到250公里，且高于400公里（包含400公里）的补贴相比2018年也大幅削减50%；其次是将电池包能量密度再次提高门槛，由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；再次是调整了补贴系数，且均不高于1倍补贴。这意味着某车型虽然像2018年一样达到了补贴门槛，但到手金额却大幅减少。另外，比规定电耗水平低于10%的车型将被取消补贴。此外，还有一个变化，如果出现质量事故，将暂停发放补贴。
四部委表示，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
此次四部委的通知，是我国实施多年的新能源汽车补贴政策的一次重大调整。2013年以来，中国启动了新一轮新能源汽车推广应用，支持措施逐年丰富。各大部委先后推出数十项政策措施，涵盖技术创新、研发生产、购置补贴、税收优惠、推广使用、准入监督、安全监督等各个方面，涉及动力电池、电机电控、充电设施等全产业链环节。受益于连续多年来中国新能源汽车补贴政策，中国在新一轮汽车产业转型升级中抢占了先机，新能源汽车增长势头迅猛。
然而，随着新能源汽车产业规模迅速扩大，长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强。业内普遍认为，补贴不应是一个长期逻辑，实现了补贴应该发挥的产业引导功能后，理应有序退出。对任何行业实施财政补贴，都必须建立在严格监管的基础之上，不能以为补贴发放得越多就越好。要建立严格的补贴标准，使资金用到推进行业发展的关键之处，让真正需要补贴的企业得到及时的财政支持，可以使新能源汽车运营中的薄弱环节得到加强，这样的财政支持才有意义，从而推动新能源汽车在我国实现健康发展。
补贴新政的发布，意味着今后靠补贴混日子的时代将一去不返。从长远看，随着补贴退坡，有实力的公司会生存下来，没有实力的公司将遭淘汰，促进产业优胜劣汰。对于企业来说，只有积极应对，努力提升产品和技术，通过以量补价、增配提价、以及成本降低来消化补贴退出的不利影响。另外，企业要想在残酷的市场竞争中取胜，不仅要靠先进的技术研发实力，更要倚仗产品的优质及安全可靠。唯有如此，才可以获得政策青睐，也可以在外资品牌大举进攻中国市场的当下守住阵地。
