您的位置:首页 > 新能源观察 > 新能源资讯 > 正文

补贴退坡,新能源车企保价、降价、涨价背后目的到底是什么?

2019-04-12 11:58:58   原文来源:中国财经观察报

2019年国家新能源汽车补贴政策发布之后,补贴退坡已经确定,和2018年相同的是都设置有过渡期。该补贴退坡政策发布之后,各路厂家也纷纷发布了旗下新能源汽车的价格调整政策,有保价的,典型代表就是比亚迪;也有涨价的,典型代表:欧拉;长安新能源对于旗下的三款新能源车型分别实施了涨价(逸动EV)、保价(CS15 EV)和降价(CS75 PHEV)。下面,小编就根据不同新能源主机厂的价格调整策略,来给大家简单分析一下背后的动机。

涨价

对于过渡期就开始涨价的车型,最大的可能性应该有以下几点:

1. 手上有大把的订单,按照现有的库存,交付完全没有问题,等产销恢复正常之后再重新调整价格;

2. 手上虽然没有大把订单,但前期库存基本已经消耗完毕,就涨价一波,吸引流量和曝光;

3. 在补贴政策没有公布之前,就已经宣布保价政策,现在政策公布之后,为了安抚前期下定用户,就涨一波,从而避免这些下定用户大面积退订情况的发生;

4. 先涨价一波,为后续让价促销腾挪出空间。

不同的车型,可能情况会有所差异,之前宣布涨价的小鹏G3和威马EX5其实就是典型的第三种情况。

保价

相信,过渡期之内,绝大部分新能源主机厂会选择“保价”的政策,毕竟过渡期内,如果不抓住机会上牌零售的话,过渡期一过,可能面临的损失会更大。

很多车型的补贴损失确实还是挺大的,如果加上过渡期之后,地补取消的影响,以比亚迪元EV360为例,过渡期之后,面临的补贴损失高达2.25万。很多车型继续采取保价的政策进行售卖,其实诚意还是有的。

降价

很多主机厂并不愿意以“官方”的姿态对外进行降价,毕竟“官降”对于其他车型的影响都会很大。所以,当某款新能源车型库存很大时,主机厂都会出台相应的商务政策,引导经销商进行让价促销,从而让补贴损失最小。

至于长安CS75 PHEV,自从去年9月12日上市以来,销量爬坡一直很不理想,去年单月最高销量也就只有260台,去年累计销量也就只有789台,此次官降,也是希望能够扭转销量颓势。

小结

绝大部分传统新能源主机厂都是采用经销商的模式,所以终端零售价,基本还是掌握的经销商4S店手里,最终的价格调整,都是受制于经销商的库存深度和订单,即供需关系。当然,如果厂家利用合适的商务政策引导,还是可以对终端价格施加影响的。

同时,不管是采取涨价、降价还是保价,最终目的就只有一个:销量!

版权与免责声明:
1、凡本站及其子站注明"文章类型:原创"的所有作品,其版权属于中国财经观察网站及其子站所有。其他媒体、网站或个人转载使用时必须注明:"文章来源:中国财经观察网"。
2、凡本站未注明来源为"中国财经观察网"的所有作品,均转载、编译或摘编自其它媒体,转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息,并不代表本站及其子站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源,并自负法律责任。
3、如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。邮箱:sue@xsgou.com

相关阅读

    无相关信息

网罗天下

投诉举报:sue@xsgou.com 在线投稿:tougao@xsgou.com 广告投放:ad@xsgou.com 商业合作:bd@xsgou.com
版权声明: 本网站部分文章和信息来源互联网,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性,不构成投资建议。如转载稿涉及版权等问题,请立即联系管理员,我们会予以改正或删除相关文章,保证您的权利!
版权所有: 中国财经观察报·中国财经观察网www.xsgou.com (2012-2018)互联网ICP备案 中ICP备120056699号-1