李金勇认为，之所以各厂商纷纷推广超长续航里程，根本原因是来自消费者的“里程焦虑”，但超长续驶里程并非解决里程焦虑的根本途径，而是应该提升充电便利性。他解释说，燃油车不存在里程焦虑的根本原因在于加油站密度高、加油时间短，平移到新能源车领域，一旦充电的便利性得到解决，续驶焦虑问题将迎刃而解。
李金勇还认为，我们预计在双积分政策下，未来厂商生产一辆续驶里程200公里的电动车，所获得的积分补贴基本可以与电池的成本持平，如此一来，厂家生产电动车的成本将低于燃油车，所以在后补贴时代，续航200公里左右的电动车也将极具竞争力。
此前3月份北汽董事长徐和谊近日接受采访时称，“下一步新的换电技术推广普及之后，没有人会再去质疑新能源的里程焦虑了。今后新能源汽车续航里程会逐步标准化，在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值。过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了。没电了就去换电，像燃油车加油一样。”
徐和谊还认为，续航里程不是越长越好，“续航里程600公里电池是300公里的2倍，空转不说，电池自重加大，对轮胎的磨损会加剧，另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己，费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算，续航里程300公里足够了。”
而在更早之前，蔚来汽车董事长李斌也曾说过类似的话，“一味地做续航，没有太大的技术含量。比如只要电池装的多一点，把车尽可能做的流线一些，牺牲一些空间等，就这么几招”，李斌认为一味增加电池容量不是好方法，会影响车辆的性能，只要适度就可以了，真正需要的是把充电加电服务做好。
众所周知，电动车的成本主要来自于电池，做三两百公里续航历程的电动车对于厂家来说，无疑是降低成本的最有效途径，但这恐怕并不是消费者最想要的结果。
对于消费者来说，续航里程和充电时间是影响是电动车使用体验感受的两大关键，如果这两点得到解决，电动车至少在使用便利性上会得到提升。近年来国家在大力推行电动车的发展，但电动车迟迟未能普及，其中一个原因就是电池技术未能有大突破，无论是续航历程还是充电时间都严重影响用户体验，归根到底，电动车想要普及所面临的问题还是电池能量密度和充电效率等核心技术。
