根据媒体近日报道，滴滴出行全资子公司DiDi Mobility（Australia）（滴滴澳洲）已经正式在澳大利亚城市吉朗（Geelong）开始试运营其共享出行服务——“DiDi Express（滴滴快车）”。未来，滴滴会将服务推广到澳大利亚的其他城市。
吉朗位于墨尔本的西南方约75公里，面积1240km²，人口约24万，是维多利亚州仅次于墨尔本大都会区的第二大城市。由于房价相对低廉，就业机会相对较多，且通勤交通方便，不少墨尔本人移居至此。
实际上，来墨尔本旅行的华人必去大洋路，虽然途中必经吉朗，但驻足的人却不多。加上本身华人居民相对较少，因此有许多观点认为将吉朗定位首站并不容易帮助滴滴在澳大利亚造势暖场。但是，滴滴方面却认为吉朗是开展快车业务的理想起点。
“因为是试运营，不想一上来就去太大的城市，万一产品有问题也能将影响降到最低。”滴滴澳洲市场经理卢健表示，作为一个第一次闯入英语国家的中国产品，需要微调的东西很多——比如最基本的文字翻译问题。为保险起见，滴滴决定“先找一个小城市试一下”。
滴滴澳洲的维多利亚州运营经理Abigail Holman在接受澳洲当地媒体采访时也表示，吉朗创业气氛活跃，政府包容开放，同时吉朗还是全澳大利亚网约车App渗透率最高的城市，“是孵化滴滴快车的一个非常理想的地方”。
在澳洲，滴滴需要直面最大的竞争对手仍是老冤家Uber。自2012年进入澳洲市场以来，Uber已经在全澳17个城市、280万澳洲人提供服务，成为澳洲领先的出行平台。
截至目前，Uber在澳洲注册的司机人数近6万人，其中悉尼和墨尔本的司机人数均为2万人左右。值得注意的是，Uber在澳洲的司机60%以上出生于澳洲和新西兰以外的国家，排名前三的国家分别是印度、巴基斯坦和中国。
“Uber肯定意识到了滴滴的到来。”卢健透露，虽然还未进入墨尔本，但滴滴澳洲已经收到了来自墨尔本地区数百名司机的注册申请，从姓名、邮件等注册信息来看大部分明显是华人。
为了发展司机与Uber竞争，滴滴澳洲一方面投放广告到各社交媒体网站的司机社群，同时也投放了不少户外广告，更重要的是通过激励政策吸引司机互相推荐。
“发展司机最重要的手段就是互相引荐。”据卢健介绍，目前滴滴澳洲推出的激励政策是新司机一周完成10个订单奖励200澳元，引荐新司机同时新司机一个月内完成10单，引荐者可获得100澳元奖励。
实际上，大部分开网约车的司机都会关注业界新动态，也很乐意接受新公司，因为有钱可挣——在新公司刚进入市场、优惠政策比较多时赶紧“薅羊毛”。
“不过（赚钱）不是很容易，因为现在使用滴滴的乘客比较少。”这位印度裔的司机告诉界面记者，大部分司机都会保持所有平台在线，哪个APP有单就接，然后其他APP暂时下线，完成订单后再打开。
从市场来看，澳洲出行市场规模并不大，然而竞争比国内激烈很多。“几乎全球知名的出行平台都在，除了Uber，还有Texify、Ola，以及注册的都是女司机、专为女性服务的打车软件Shebah。”据卢健介绍，这其中除了Uber，其他软件天天都在打价格战，比如Texify就曾承诺其车费将保持比Uber便宜5%。
“滴滴不想参与其中，因为全球范围来看无论从每日单量还是用户总数滴滴均远超Uber，因此滴滴必须将自己与Uber放在同一水平线上。”卢健认为，滴滴不可能靠低价促销来捆绑用户，未来依靠的肯定还是品牌认可，因此滴滴澳洲的打车单价跟Uber基本保持一致。
以“DiDi Express（滴滴快车）”对标的“uberX”为例，uberX在墨尔本每公里收费1.15澳元，每分钟0.35澳元，最低收费7.5澳元（相当于人民币36元）。Uber从中收取27.5%（含税），滴滴则收取20%。
在进入澳洲前，滴滴已进入中国香港、中国台湾和墨西哥市场，还宣布将在日本成立合资公司，通过发展出租车在线召车业务进军日本市场。在过去几年，滴滴投资了亚洲的Grab和Ola、美国的Lyft、欧洲的Taxify和迪拜的Careem，还收购了巴西的99，搭建了一个几乎覆盖全球的移动出行网络。滴滴表示，这些公司总共覆盖了全球的80%人口。
今年4月底时，滴滴公布洪流联盟战略，与车企共建汽车运营平台，滴滴将开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。据《南华早报》报道，滴滴CEO程维在洪流联盟战略发布会上表示，滴滴的长期目标是在10年内成为全球最大的交通运输平台，服务超过20亿用户。
“我们希望，中国革命性的共享出行服务能给全球带来有力的参考。”程维在发布会上表示，“对中国来说，共享出行是弯道超车的机会。”
在澳大利亚，Uber并不是滴滴的唯一竞争对手。印度网约车平台Ola今年早些时候宣布开拓澳大利亚市场，滴滴此前投资了Ola。
澳洲媒体称滴滴的到来正是时候，可以促进当地网约车市场的良性竞争。
（综合自：中国网财经 界面新闻）
