中国商报/中国商网上海报道（记者 张仲超）中国首艘本土豪华邮轮———“天海邮轮”将迎来落幕。天海邮轮旗下新世纪号日前开启“爱在天海”告别感恩航季，9月2日结束在中国市场的运营。此前，携程和皇家加勒比宣布双方将于2018年秋天关闭天海邮轮合资公司。
天海谢幕，被视作中国邮轮发展的标志性事件。首艘豪华邮轮黯然退场，是否意味着本土邮轮发展遇到了困境？来自业内人士的消息，不少国际邮轮企业已经缩减了中国区运力。市场增速放缓、低价竞争、产品同质化等都是如今中国邮轮业亟待解决的问题。
PK国际巨头缺乏竞争力
天海邮轮自2015年5月首航以来得到了广泛认可，旗下新世纪号在携程、同程、途牛等OTA发起的邮轮综合评分榜中名列前茅，被誉为“中国邮轮性价比之王”。
数据显示，截至最后一个航次，天海新世纪号3年多预计总共运营近300个航次，服务约50万人次，曾访问过日本、韩国、菲律宾、越南等国30多个目的地港口。
那么，为何结业？天海邮轮方面透露，最终决定关闭主要是因为股东在全球市场战略配置的变化。在目前市场环境下，全球主要邮轮公司都在配置新的大船进入中国市场，天海邮轮作为本土品牌，难以与其竞争。
业内人士表达了同样的观点。上海师范大学旅游学院副教授刘德艳告诉记者，天海新世纪号结业可谓中国本土邮轮发展进入瓶颈期的一个标志性事件。2015年11月，“海娜号”退役，剩下“天海新世纪号”、“中华泰山号”、“钻石邮轮辉煌号”等在持续经营，天海邮轮当属经营最好的本土邮轮公司，但面对国际巨头竞争，经营压力巨大。她指出，一方面，中国本土邮轮以单船力量与国际品牌的旗舰队伍竞争难度颇大；另一方面，在船只大小和豪华程度、硬件装修翻新，服务转型升级等方面都与国际豪华邮轮公司难以抗衡。“这些都是中国本土邮轮发展所面临的巨大问题。”刘德艳说。
差异化优势不够明显
有业内人士认为，虽然天海新世纪号被评为“最佳本土邮轮”，但经营管理主要由皇家加勒比游轮公司负责，内装依然是国际邮轮风格模式，并非真正意义上的“本土邮轮”，仅仅是“邮轮本土化”。
“本土邮轮企业也是运营日韩航线，与国际巨头正面竞争，差异化优势不够明显。并且，在包船模式价格战之下，本土邮轮公司和旅行社分销商收入急剧下降，与外籍邮轮公司的竞争力悬殊更大。”宝山区滨江委一名相关负责人表示。
《2017年中国本土邮轮发展研究报告》指出，本土邮轮品牌除了面临着较大经营压力，还存在购置税费较高、报废年限短、购置资金高、南海区域邮轮发展缓慢等困境。未来，本土邮轮如果希望取得突破，还得从产业链上游稳步推进，如通过建造本土邮轮，并在餐饮、娱乐、休闲等方面均体现特色等。
中国邮轮发展进入调整期
随着上一轮快速增长拉动之后，近两年中国邮轮市场已经进入调整期。
据中国邮轮产业发展大会发布的最新数据显示，2017年我国邮轮旅客出入境总人数为495.5万人次，同比增长8%；11个邮轮港共接待邮轮1181艘次，同比增长17%；相比过去连续10多年40%增速，2017年中国邮轮发展放缓。
据以2018年邮轮在中国市场投入量预测，今年将有240万中国游客搭乘邮轮，较2017年的280万有所下降，包括皇家加勒比等国际邮轮公司都已削减了调派到中国的船只数量，皇家“海洋水手号”将返回美国。
作为最早进入中国市场及首家在中国市场实现全年运营的国际邮轮公司，歌诗达邮轮集团亚洲总裁马睿哲在接受本报专访时坦言，面对这些变化及趋势，他毫不意外。
“中国邮轮市场一直是增加潜力巨大的市场，但说实话，仍处于初级阶段。目前美国邮轮旅行市场渗透率达3.5%，而中国邮轮旅行市场渗透率仅为0.05%。因此，中国邮轮产业在2017、2018年首次迎来罕见的增幅放缓甚至下降，很正常。”究其原因，是由于当前50%的中国邮轮客流均来自上海等华东地区，对二三线城市辐射仍不足；并且，“邮轮即目的地”的概念停留在口号阶段，真正吸引游客的产品、线路及服务十分匮乏。
“邮轮产品、邮轮娱乐较为单一是一些游客乘坐后的反馈。今后，我们希望通过餐饮、娱乐、购物等方面持续为游客带来新鲜体验，满足消费升级的市场需求。”他透露，今年1月，歌诗达邮轮与知名足球俱乐部尤文图斯合作把足球文化带上邮轮。此外，今年他们还将与米其林大厨、奢侈品牌等优质资源进行合作，带来更优质的餐饮和购物体验。
上海邮轮港未来仍可期
马睿哲强调，“现在需要做的是将整个中国邮轮产业推上另一个高度，即整个生态系统应该同时发力、自我更新、不断开拓市场，共同建设一个可持续发展的中国邮轮生态系统。”
“不管如何，中国邮轮市场仍处于发展初期，潜力巨大。明年，我们将会引入一艘专为中国市场打造、名叫威尼斯号的vista级别新船。它将于2019年3月从威尼斯起航，沿着马可波罗路线，途经地中海，来到中国，并于5月正式服务上海市场。之后，在2020年再引入一艘为中国市场量身定做的邮轮。”马睿哲说，这些举动表明了他们对中国邮轮、上海邮轮的信心：未来可期。
