中国商报/中国商网（记者 王玥）目前，业内普遍认为汽车领域出行主要存在几种形态：应用于5公里范围内的共享单车领域；以政府为主导的公共出行领域；应用于5公里到50公里范围内的共享汽车与网约车领域。当前小汽车的闲置率已达到96%，而有本无车的人数超过3亿，再加上一二线城市限行政策的推行，汽车的自有需求将降低。在驾驶日渐成为必备技能而汽车的自有需求降低的趋势影响下，共享汽车将大有可为。
现如今，汽车分时租赁市场竞争较为激烈，运营模式也各有不同，其中ponycar颇受资本青睐。2017年，ponycar共完成三轮融资，资本金额达4.5亿元，其中C轮融资2.5亿刷新了共享汽车领域单笔融资记录，创立不足一年便获得3轮融资使其格外显眼。
就多轮融资之后公司发展情况，ponycar创始人兼CEO刘逸洵接受记者采访时介绍，共享汽车的链条相对比较深，区别于美团这种外卖市场或者共享单车，它是一个很窄的链条。因此，公司除了在共享汽车本身的运营投放里面的效率提升以外，还在做更多后台的升级以及后台调度算法的叠加。Ponycar运行着自己的硬件公司，致力于车载硬件和OBD方向发展。
从以前的经验来看，一般一种新的模式刚进入中国会以B2C先打市场，共享汽车也是一样，目前仍是B2C为主导，先把市场教育、用户习惯培养好，便会转向C2C了。目前，PonyCar 也正在做汽车共享盒子等硬件，鼓励用户把个人闲置汽车共享出去。
当前分时租赁市场还处于区域化城市群的形式，各家公司均有自己的城市部署。刘逸洵认为，未来三五年会出现分时租赁市场的巨头公司，而ponycar的核心竞争力主要在于公司互联网属性较强。刘逸洵曾在阿里和腾讯工作，本身也是计算机专业出身，公司联合创始人团队基本都是在腾讯和阿里出来的，相比较而言，公司的调度平台和软硬件结合，打造纵向的运营能力。
据悉，PonyCar马上用车目前已经进驻了深圳、广州、北京、西安、惠州、东莞、佛山七座城市，投入车辆超过5000台，仅广州与深圳便有1000个网点。2018年，PonyCar将扩大布局，进驻城市增至20座，投入车辆20000台。此外，在调度效率方面，PonyCar 马上用车采用了产业协同与科技赋能相融合的策略。
首先，PonyCar马上用车与充电桩厂商、停车厂商、主机厂商等达成战略合作，充分整合优势资源，形成合力，提升整体调度运行效率。
其次，在每一个网点规划之初，PonyCar马上用车的技术团队都会根据地图、城市热力、交通、周边用户等相关数据进行挖掘和分析，通过对出行轨迹和订单的大数据分析和AI深度学习，形成一套匹配供需的智能调度系统。通过智能调度系统的运用，PonyCar 成功使车辆租出率提升15%，每位调度人员的调度车辆力提升160%。
共享汽车未来发展的核心，第一是密度，第二是调度与效率，第三是用户体验，这些都是由汽车行业向运营服务转变提出的要求，而要在这几个方面实现突破，也需要行业各方共同发力。刘逸洵表示PonyCar马上用车将在完善公司运营的同时，始终保持开放的态度与各方实现合作，共同促进行业的发展。
